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剖析打车软件市场烧钱不止的一个空壳

发布时间:2020-02-11 05:54:20 阅读: 来源:臭味剂厂家

速途网讯 近日,随着六月北京市新电召政策的出台,政府方面并没有像此前媒体所预测的呈现出强硬态势,反而是“欲言又止”,令整个业内难以捉摸。在面对政府这种态势之下,打车软件市场似乎又重拾自信,焕发了新的活力,开始进行大肆的宣传推广和圈地活动,例如嘀嘀打车牵手高德地图、快的打车与百度地图达成合作等一系列举动。

然而,打车软件真的可以高枕无忧,未来的市场将是一片蓝海?对此,有业内人士认为,打车软件市场的危机并没有真正的得到解除,目前仍然处在政府的黑名单之中。未来打车软件市场所面临的真正危机并非现在业内所说的外部因素,而是在打车软件的行业内部。

据该业内人士分析,“目前整个打车软件市场呈现出一种“等”和“拖”的心态,等着新一轮融资到账、等着政府给在线打车的一条生路、等着对手撑不下去了死在自己前面。”

持续的烧钱模式=死路一条

事实上,打车软件的烧钱性质在行业已达成共识。为此在行业内,打车软件也被赋予了“第二个团购”的美誉。据速途网了解,从兴起到爆红,打车软件仅用了几个月的时间。而在这短短的数个月的时间里,各个打车软件在风投公司的撑腰下,为争取用户发起了一系列的“烧钱”活动。

其中,嘀嘀打车在北京市部分出租车内张贴广告条,鼓励司机向顾客介绍该产品,司机每介绍一位乘客下载安装“嘀嘀”软件,即可获得10元钱的话费。而“快的打车”采取的方式则是在乘客身上下功夫,只要每位乘客用“快的”打车,并通过微博分享软件的使用体验,也可获得10元话费。

据相关数据统计,如果以作为该软件最大的使用城市——上海为例,十多万乘客下载量,那么这种送话费的活动即使按照最保守的概率推算, 20多天的时间仅在上海一个城市,烧掉的话费就要达到6位数。如此之快的烧钱速度,对打车软件企业以及风投机构而言无疑都将是一个挑战。

此前,摇摇招车CEO王炜建和打车小秘总经理杨芸在也在接受媒体采访时,对于“烧钱”的这一说法也给与了肯定。杨芸表示,“因为在线打车市场没有核心竞争力、没有创新,各家只知道烧钱,最终烧死的将是自己。”

从杨芸的话语中并不难得出,如果打车软件市场只知道一昧的去利用“烧钱”的方式去发展,那么最终面临的就只有死路一条。之前曾宣布即将完成B轮融资的摇摇招车,时至今日也石城大海,没有了音讯。

打车软件只是没有企业主体的空壳

目前纵观整个打车软件市场,“烧钱”已成为迅速“圈地”的最便捷手段。各个打车软件企业为了能够快速的获得庞大的资源,不惜成本,大手笔投入。然而不管是送话费的返现活动,还是与其他厂商的合作,打车软件企业的最终目的却只有一个——抢占资源。

其中以嘀嘀打车为例,从最初的送话费等一系列的烧钱模式到后来与百度、高德等地图厂商的合作方式,都体现了抢占资源的发展路线。嘀嘀打车CEO程维曾在接受媒体采访时表示,在线打车的核心竞争力在于推广。

对于程维的这个观点,快的打车COO赵冬也表示赞同。“本应该以竞争服务为核心的在线打车行业,如今却在拼推广。”与其说是在推广,不如说是在抢资源。因为资源对于每个打车软件企业而言,无疑是其发展的核心根本。

日前,一款知名打车软件的内部人士向速途网透露,目前市场上嘀嘀、摇摇等打车软件都是没有企业主体,只是一个软件厂商的空壳,这也现阶段众多打车软件纷纷争抢资源的一个主要原因。另外,对打车软件而言,市场上的司机和乘客都属于用户,所以打车软件企业并没有最终的定价权和加价权,甚至是出现拒载情况也没有权去管理。

同时,该内部人士还强调,打车软件发展至今却仍然没有一个较为清晰的盈利模式。而且打车APP每天使用的时间是固定的,很短暂,并非全天厚24小时开启。“从最常见的广告层面上来说,并不是在短期固定的时间内不能赚钱,而是很难赚到钱。随着百度、微信、高德等企业的对接后,用户以后根本就不用下载客户端,这导致分流严重。”

目前市场上司机使用打车软件的动力,无非是因为其软件的加价功能,以及司机可挑选乘客,在一定程度上增加了司机的收益。但是,司机的这种行为却使议价、拒载由明变暗,扰乱了正常的价格体系,违反了《客运出租车管理条例》,引来了交管部门的干涉和行政禁令,这也是打车软件没有企业主体的一个弊病体现。

在广州,经历了几个月的喧闹之后,打车软件开始上演撤退潮。去年12月进入的“出租通”,目前因为产品的原因而退出了广州市场;曾计划在全国大展拳脚的打车软件公司“e达招车”已于近期退出广州市场;“嘟嘟叫车”也被广州政府相关部门彻底被叫停,至此,已有四家类似公司退出了市场。

烧钱过快、没有企业主体、没有盈利支撑……,如同团购行业一样,打车软件正在进行着从量的层面到质的层面转变,从最初一窝蜂而上到最终的大批撤退。而且,整个市场乱象丛生,同质化现象极其严重,未来三十多款软件中,最终活下去恐怕却只有数家。(王祚义)

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